（中非貿易研究中心訊）目前，為加快國家經濟多樣化，推動國家工業化進程，非洲¤各國紛紛制定了工業發展計劃。現以德◢勤公司《
非洲汽車產業深度分析報告》為基礎，分析肯尼亞和埃塞俄比亞ω兩國的汽車產求推薦業發展情況。
1. 非洲汽車產業整體發展概況非洲汽車市場水平相對較低。2014年，非洲境內註冊汽車量僅為4250萬臺，即每千◣人擁有44部車輛，遠低於全球每千人擁有180部車輛的平均水平。2015年，約有15500輛車進入非洲市場→，其中80%銷往南非、埃及、阿爾及利亞和摩洛哥這些汽車產業快速發展的非洲國家。
由於可支配收入驚呼出聲較少，新車成本較高等原因，進口二手車占領了非洲主要市場，主要來源國為Ψ美國、歐洲↑和日本。以肯尼亞、埃塞俄比亞和尼日利亞為例，其新增車輛中80%為二手車。2014年，非洲進口汽車產品進口額是其出口額的4倍，而南非汽車產品出口額占全非總額的75%。
由於汽車產業是推動卐本國工業化，促進經濟多∩樣化，提供就業，增加外匯收入的重要產業，非洲各國政府正積極尋求加快本國汽車產業發展。
2. 肯尼亞和埃塞俄比亞汽車產業現狀對比肯尼亞是東部非洲最大經濟體，在東非地區地位舉足輕重。肯尼亞汽車組 風魔十二棍裝產業發展由來已久，加之快速崛起的中產階級、迅速提升的營↙商環境、地區市場⌒準入制度等有利因素，使其有發展為地區汽▼車產業中心的趨勢。
而埃塞俄比亞是2015年非洲發展最快的國家，人口數量位居全非第√二。其汽車產〖業在國有企業和政府工業化進程的推動下∑ ，有望復制中國上世紀80年代發展的成功經驗。
肯尼亞、埃塞俄比亞兩國汽車產業競爭激烈。埃塞俄比亞政府頒布了多項鼓勵政策，對一些車輛種類實行減稅或者零關稅政策，對於制造業投資者提供減免稅政策，吸引了大量來自中投、比亞迪、富奧、吉利等汽車公司投資設廠。
而肯尼亞政府也制定了一系列措施鼓勵汽車及
零部件產業發展，但政府為增加稅收，於2015年開始對進口二手車征收特許稅。同時為鼓勵國內汽車零部件生產發展，對可在本地生產的【進口汽車零部件征收2%特許稅，導致2016年第一季度產量下滑35%。
3. 肯尼亞和水元波就已經大笑著沖了過去埃塞俄比亞汽車產業前景分析埃塞俄比亞政府制定工業發展路線後，采用切實可行的鼓勵政策，加強Ψ制造業吸引外資步伐，目標明確，政策有效，雖然目前市場份額有限，但將成為東非汽車產業有力競爭者。
肯尼亞政府雖然出臺了工業發展計劃，但政府扶持政策不明顯，部分政策阻礙了產業發展，整體■制造業呈下滑趨勢，前景不明朗。
中非貿易研究中心分析，為推動國家工業化，促進經濟多樣化，提供就業，增加外匯，非洲各國政府正積極尋求加快本國汽車產業發展。目前，南非、埃及、阿爾及利亞和摩洛哥等國是非洲汽車產業發展最快水之龍魂的幾個國家。而作為東非最大的兩個經濟體，肯尼亞和埃塞俄比亞也正積極發展汽車產業，但相較之而言，埃塞更隨后大聲狂吼有可能成為東非汽車產業的領航者。（編選：中非貿易研究中心）
責任編輯/木子
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